لا تنتج مصانع السيارات في جميع أنحاء الولايات المتحدة وحول العالم عدداً كبيراً من السيارات بالمستوى الذي تحتاج إلى الوصول إليه من أجل تحقيق الربح. 

تشمل الأسباب التي تدفع الإنتاجية إلى الانخفاض عوامل عدة ، لكن هناك عاملان بارزان من بينها.

الطلب لم يعد لمستوى ما قبل الوباء

يتمثل العامل الأول في أن الطلب على السيارات الجديدة لم يعد إلى مستويات ما قبل وباء كوفيد- 19، بحسب شبكة CNBC. 

وفقاً لشركة التوقعات GlobalData، تم بيع 17.5 مليون سيارة في الولايات المتحدة في العام 2016. وانخفض هذا الرقم إلى حوالي 17 مليوناً بحلول العام 2019. ولكن في الوباء، انخفض الرقم إلى أدنى مستوى له في العام 2022 عند 13.8 مليون. لم تتعاف هذه المبيعات إلا جزئياً - ومن المتوقع أن تكون أقل بقليل من 16 مليون وحدة في العام 2024.

اقرأ أيضاً: واشنطن تسعى لحظر بيع السيارات بتكنولوجيا صينية وروسية في أسواقها

وذكر نائب الرئيس العالمي لأبحاث السيارات في GlobalData، جيف شوستر، إن الأسعار المرتفعة تبقي العملاء بعيداً أو ترسلهم إلى أسواق السيارات المستعملة.

وقال شوستر: "إن ضغوط التكلفة هذه لن تختفي بالضرورة تماماً، ولهذا السبب لا نعتقد أن الطلب سيعود إلى ما كان عليه".

التحول إلى السيارات الكهربائية

يتمثل العامل الثاني في التحول إلى المركبات الكهربائية.

قال نائب رئيس التنبؤ بالمركبات العالمية في AutoForecast Solutions، سام فيوراني: "كان من المفترض أن تزدهر سوق المركبات الكهربائية في عشرينيات القرن الحادي والعشرين، لكنها لم تصل إلى هذا المستوى بعد". 

وأضاف: "لدينا كل هذه المصانع الجاهزة لإنتاج 200 ألف أو 300 ألف مركبة كهربائية ولا أحد يشتريها. لذلك نحن ننتظر ظهور السوق".

لأكثر من قرن من الزمان، كانت جميع السيارات تقريباً تعمل بالبنزين. كانت شركات صناعة السيارات تأمل في قفزة نظيفة إلى عالم تعمل فيه جميع السيارات بالبطاريات. لكن الانتقال إلى الكهرباء كان أكثر فوضوية مما كان متوقعاً.

---

اقرأ أيضاً: العلامات التجارية للسيارات الألمانية تتحول من محل إعجاب إلى ثقل على الاقتصاد المتعثر

---

قال المدير التنفيذي للاستشارات المتعلقة بالسيارات في S&P Global Mobility، مايكل روبينيت: "لقد كنت في هذا لأكثر من 35 عاماً". "لا يمكنني أبداً أن أتذكر فترة مثل هذه - مع وجود العديد من الاحتمالات في الهواء والتي يمكن أن تغير حقاً مسار الصناعة."