قناة CNBC العربية منذ أسبوعين

في صباح السابع من أكتوبر عام 1913، وفي قلب مصنع هايلاند بارك التابع لشركة فورد في ولاية ميشيغان الأميركية، اجتمع المهندسون والعمال والصحفيون والضيوف الرسميون حول تجربة فريدة لم يشهدها العالم الصناعي من قبل. لم تكن تلك لحظة إطلاق سيارة جديدة، بل كانت لحظة إعادة اختراع فكرة الإنتاج نفسها. وسط ضجيج الآلات ورائحة المعدن والزيت، وقف المخترع الأميركي هنري فورد يشاهد حلمه يتحقق: أول خط تجميع متحرك لإنتاج سيارة موديل T يبدأ بالعمل.

كان المشهد مذهلاً بكل المقاييس: سيور متحركة تحمل أجزاء السيارات من محطة إلى أخرى، وعمّال واقفون في أماكنهم يركّبون القطع بشكل متسلسل ومنظم، دون الحاجة إلى التنقّل أو رفع الأحمال الثقيلة. كل خطوة محسوبة. كل ثانية توظّف بأقصى طاقتها. بدا وكأن المصنع قد تحوّل إلى كائن حي ينبض بالحركة والإيقاع والانضباط.

ما فعله فورد في تلك اللحظة لم يكن مجرد اختراع ميكانيكي، بل كان إعلانًا عن نموذج اقتصادي جديد. فالزمن اللازم لتجميع سيارة واحدة انخفض من أكثر من 12 ساعة إلى أقل من ساعتين، وتكلفة السيارة انخفضت من 850 دولارًا إلى 290 دولارًا خلال أقل من عقد. لأول مرة، أصبح بإمكان عامل المصنع أن يحلم بامتلاك ما ينتج بيديه.

اقرأ أيضاً: "ولدت أميركياً".. وارن بافيت يفصح عن أهم ما ساعده في تكوين الثروة

لم يكن فورد وحيدًا في ذلك اليوم. كان ممثلو الصحف الكبرى يدوّنون الملاحظات، ومندوبو الحكومة الأميركية يراقبون هذا التطور الصناعي المحتمل أن يُحدث تحولًا في الاقتصاد الوطني، كما كان هناك رجال أعمال وصنّاع من أوروبا يبحثون عن أفكار قابلة للنقل. لكن الجميع، بما فيهم فورد نفسه، ربما لم يدركوا حينها أن هذه اللحظة ستشكل قرنًا كاملًا من ملامح الصناعة العالمية.

الخط المتحرك الذي انطلق في ذلك اليوم كان تتويجًا لعقود من التفكير النقدي والتجريب. استوحى فورد فكرته من خطوط تقطيع اللحوم في المسالخ، ومن رغبة عميقة في جعل المنتج أرخص، أسرع، وأفضل. كانت فكرته بسيطة: لا حاجة لأن ينتقل العامل إلى المنتج، بل يجب أن ينتقل المنتج إلى العامل.

لكن تأثير هذه اللحظة تجاوز الاقتصاد والتقنية. لقد أعادت تعريف مفهوم العمل نفسه. العامل أصبح جزءًا من نظام، لا من حرفة. التخصص أزاح الحِرَفية. وتحوّل المصنع من مكان للإنتاج إلى آلة ضخمة تنظّم الإنسان والزمن والمواد.

اقرأ أيضاً: دروس من رؤساء الشركات الكبرى.. سؤال من كلمة ونصيحة من 5 كلمات وسحر الإلهام

وقد أحدثت هذه النقلة نوعًا جديدًا من التحديات: الإرهاق الناتج عن التكرار، والحاجة إلى الانضباط الشديد، وصعود الإدارة العلمية، والاحتكاك الأولي بين الكفاءة والكرامة الإنسانية. لكن فورد نفسه كان واعيًا بهذه المعضلات، ولذلك رفع الأجور بشكل كبير، وقلّص عدد ساعات العمل اليومية إلى 8 ساعات.

من الناحية الاجتماعية، وُلد من هذه اللحظة مفهوم "الطبقة الوسطى الإنتاجية"، وهي شريحة لم تكن قادرة من قبل على امتلاك سيارة، لكنها الآن أصبحت جزءًا من الحراك الاقتصادي والاجتماعي الأميركي. هذا التحوّل أثّر لاحقًا على التخطيط الحضري، والتعليم، والاستهلاك، وأسّس لفكرة أن المصنع يمكن أن يكون أداة تحرير، لا فقط وسيلة إنتاج.

امتدت آثار تلك اللحظة خارج حدود الولايات المتحدة. ففي السنوات التي تلت، تبنّت كبرى الشركات الأوروبية واليابانية هذا النموذج، وانتقل المفهوم من السيارات إلى الأجهزة المنزلية، ومن الصناعات الثقيلة إلى الإلكترونيات الدقيقة. أصبح خط التجميع المتحرك معيارًا عالميًا، ليس فقط في كيف نُنتج، بل في كيف نفكر بالزمن والفعالية.

اقرأ أيضاً: هل يحل الذكاء الاصطناعي محل الأطباء والمعلمين؟ بيل غيتس يجيب

وفي يومنا هذا، رغم أن خطوط الإنتاج الحديثة أصبحت أكثر تعقيدًا وتعتمد على الروبوتات والذكاء الاصطناعي، فإن روح ما حدث في هايلاند بارك عام 1913 لا تزال حاضرة. ما فعله فورد كان أكثر من وضع أحزمة متحركة؛ لقد وضع حجر الأساس لعلاقة جديدة بين الإنسان والآلة، بين الفكرة والتنفيذ، وبين الحلم والإمكانية. هذا الإرث لا يمكن حصره في رقم أو منتج. إنه حاضر في كل هاتف ذكي نملكه، وفي كل حاسوب يُصنّع على نطاق واسع، وفي كل وجبة سريعة تُعد بنفس الدقة كل مرة. إن عالمنا اليوم مبني على فكرة فورد الأساسية: كيف نصنع الكثير، بسرعة، وبدقة. وهكذا، فإن لحظة تشغيل أول خط إنتاج متحرك لم تكن مجرد لحظة تقنية، بل كانت بداية جديدة في التاريخ الصناعي والاجتماعي. لقد أسست لما نراه اليوم من الإنتاج الضخم، وساهمت في صياغة العالم الذي نعيش فيه. إنها اللحظة التي اخترعت "الآن".